Попитайте вашия DOT експерт

На фокус

Какво трябва да знаем за одитите?

Въпроси

1. Каква е разликата между одита за цялостно спазване на правилата

COMPLIANCE AUDIT, одита на безопасността ‘ SAFETY AUDIT” и “FOCUSED

REVIEW” фокусираното ревю?

2. Как става изборът на компании за проверка?

3. Как се определя броят на одитите?

4. Как става изборът на шофьори за одит?

5. По какъв начин се избират камионите за одит?

6. Как се избират колко пътни листа „ HOS” да бъдат проверени?

7. Какъв е резултатът от преминат одит

Отговори

1. Одитите на съответствието представляват пълен преглед на правилата за

безопасност, които включват

- Всички части на федералните регулации, отнасящи се до транспорта,

член 382 до 396

- Тези части включват:

- Член 382: Проверки за алкохол и наркотици

- Член 383: Изисквания за CDL

- Член 387: Изисквания за застраховка

- Член 390: Общи изисквания

- Член 391: Ценз на шофьорите: Процес на назначаване и попълване на

документацията

- Член 392: Нарушения като превишена скорост, навлизане в грешна лента,

носене на предпазен колан

- Член 393: Поддръжка на камиона

- Член 395: Спазване на часовете за работа

- Член 397: Транспорт на опасни материали “ HAZMAT”

- Член 177: Спазване на правилата за превоз на опасни материали по

магистрали

Одит на безопасността - ‘ SAFETY AUDIT”

Тези одити се извършват от щатските инспектори на министерството на

транспорта и целта им е по-скоро информативна. Министерството проверява дали

новите компании се придържат към федералните инструкции. Тези одити обикновено

не водят до негативни последствия, освен ако не бъдат открити тежки нарушения.

Фокусирано ревю “FOCUSED AUDIT”

Назначава се, ако за една компания има съмнения, че нарушава правилата. Този

тип проверки не водят до негативен рейтинг, освен ако не бъдат открити условни или

тежки нарушения, при което ревюто приключва с условна или незадоволителна оценка.

Това може да бъде основание за налагане на санкции срещу компанията или

предприемане на принудителни действия. Фокусираните ревюта обикновено се

концентрират върху BASIC резултатите при одита, които дават основания за съмнения

за нарушения.

Цялостно спазване на правилата „ COMPLIANCE AUDIT“

Представлява пълна инспекция на изпълнението на практиките за безопасност.

2. Подборът на компаниите става на базата на техния BASIC резултат. Провал

при три или повече критерия може да стане причина за назначаването на одит.

Такива могат да бъдат тежки катастрофи с ранени или загинали, или оплаквания

към министерството на транспорта за нарушение на правилата за безопасност.

3. Пътни листа „ HOS” се избират спрямо следната таблица

4. Подборът става на базата на следната таблица за употреба на алкохол и

наркотици

5. Подборът става на базата на следната таблица с информация за шофьорите

6. Подборът става на базата на следната таблица за поддръжка на возилото

7. В зависимост от своя вид, одитът може да завърши със задоволителна

“SATISFACTORY” оценка или без оценка изобщо “NOT RATED”. Ако бъдат

установени тежки нарушения, това може да доведе до условна или

незадоволителна оценка, като това зависи от броя и вида на констатираните

провинения.

Какво представлява DAC докладът?

Много шофьори не подозират за съществуването на The Driver-A-Check

(DAC) доклада. Този отчет документира работната история на шофьора. Съдържа също

и изобилие от лична информация и проследява професионалният път от момента на

издаване на CDL.

Какво представлява Driver-A-Check(DAC) докладът?

DAC e съставен от 2 части:

Част 1: Информация за личното досие

Част 2: Трудова справка (на базата на предоставеното от работодателите)

DAC докладът се използва за скрининг на шофьорите от страна на

транспортните компании. Въз основа на съдържащата се информация, те могат да

откажат назначение. Driver-A-Check може да съсипе кариерата на много шофьори, без

те да знаят за това.

Driver-A-Check (DAC) ОТВЪТРЕ

Част 1: Информация за личното досие

 Шофьорско досие

 Криминално досие

 Проверка на Social security номер

 Може да съдържа и информация за кредитите на шофьора

Част 2: Трудова справка (на базата на предоставеното от

работодателите)

 Шофьорско досие

 Проверка за катастрофи

 Трудов стаж

 Възможност за преназначаване

 Причини за напускане/ уволнение

Информацията в DAC доклада се съставя от данните, които транспортните

компании предоставят за своите служители. Трудовото досие на шофьорите може да

остане в DAC за период от десет години. Отчетът се съставя от HireRight. Може да

сравним DAC с докладите за потребителски кредит, само че в него се съдържат

подробностите за шофьорското досие. HireRight събира информацията от компаниите и я съхранява в база данни, след което я продава като DAC доклад. Трудовата справка е

това, което създава най-много проблеми за шофьорите.

ФАЛШИВИ НОВИНИ За разлика от докладите за потребителски кредит, DAC може да не съдържа само действителна информация за трудовия стаж на шофьора. Много транспортни компании нарочно предоставят фалшиви или подвеждащи данни, за да могат да изнудят шофьорите си и да им попречат да си намерят нова работа. Когато една фирма съобщи инкриминиращи факти към HireRight, тази информация отива в DAC отчета и когато тя бъде видяна от потенциалния работодател, това може да стане

причина да ви бъде отказана работа. DAC и докладите за потребителски кредит се регулират от Закона за честно съобщаване на кредити. Този закон дава на шофьорите и на потребителите определени права. Сред тях е правото веднъж годишно да получат безплатен DAC отчет, след което да оспорят съдържащото се в него. Разликата е, че компаниите, които предоставят информация към кредитните бюра, обикновено вярват, че данните са достоверни. Ако видите несъответстваща информация в кредитния си доклад, то вие може да я оспорите. В случай, че компанията не може да докаже, че съдържанието е истина, кредитните бюра може да отстранят противоречието. Транспортните компании обаче могат да съобщават на HireRight каквото си поискат за техните служители без доказателства. Тежестта да оборят недостоверните твърдения пада върху самите шофьори, а понякога това се оказва невъзможно. Когато водачите се опитат да опровергаят информацията, HireRight се свързва с фирмата, за да провери достоверността. Ако компанията потвърди, HireRight приема тяхната версия. Така случаят се превръща в борба между твърдения без доказателства и от двете страни. Думата на шофьора се изправя срещу думата на работодателя без възможността потърпевшият да убеди HireRight в правотата си. Липсата на всякаква легална отговорност е една от основните причини транспортните компании да упражняват тормоз върху бившите си шофьори.

BREAKING NEWS

Конгресменът-демократ от Илинойс Чуй Гарсия представи поправка в закона,

която цели да покачи застраховката „гражданска отговорност” на шофьорите на

тежкотоварни превозни средства от 750 хиляди долара на 2 милиона долара.

Предложението беше одобрено от Комисията по транспорт и инфраструктура към

Конгреса с 37 на 27 гласа.

Чуй Гарсия смята, че сегашните параметри на задължителната застраховка не са

достатъчни, за да компенсират жертвите на катастрофи с камиони. Противниците на

мерките, сред които притежатели на малки транспортни бизнеси, представлявани от

Асоциацията на независимите собственици на камиони (OOIDA), предупредиха, че

покачването може да доведе до фалита на много малки компании.

Президентът на OOIDA Тод Спенсър заяви следното: „Тази поправка по никакъв

начин няма да подобри безопасността по нашите пътища, а вместо това ще доведе до

унищожението на малките бизнеси във всяко кътче на страната”. OOIDA първоначално подкрепяше няколко законови разпоредби, събрани в указа Investing in a New Vision for the Environment and Surface Transportation in America (INVEST in America) –

петгодишен проектозакон за наземния транспорт на стойност 494 млрд. долара.

Постановлението включва планове за допълнително финансиране на строителството на магистрали и паркинги за камиони, както и за намаляване на времето за задържане на камионите при товарене или разтоварване. Сега Спенсър обяви, че организацията му вече не подкрепя проектозакона, защото именно в него е заложено увеличението на

застраховката.

„Малките транспортни бизнеси работеха неимоверно, за да съхранят страната

ни в добро състояние, като с това рискуваха собственото си здраве и бизнес оцеляване

поради исторически ниските цени на товарите, предизвикани от COVID-19. Ненужното

увеличение на техните застраховки не е начинът, по който да им се отблагодарим”, каза още Спенсър.

За щастие на всички нас в транспортния бизнес, друг конгресмен от Илинойс и

член на републиканската партия – Майкъл Джоузеф Бост, представи Поправката Бост

194, която на практика премахва предложението на Чуй Гарсия за драстичен скок на

застрахователните полици.

Safety Lane ще следи темата и ще ви информира при наличието на нова

информация.